一图看懂卓驭磐行：发布会刚开，这套辅助驾驶在送快递了

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10月29日，珠海，"新程"卓驭磐行技术发布会。

很多智驾公司开发布会，讲的是明年的规划、后年的愿景、三年后的无人驾驶。卓驭讲的却是另一回事：这套辅助驾驶系统，六个月前就已经量产，四个月来一直在送快递。

时间倒回今年6月。首款搭载卓驭磐行™PDS4的陕汽德龙X5000正式量产落地。不是样车、不是试点、不是展车，是数百辆真金白银跑在快递干线上的运营车辆。

什么是快递干线？顺丰、中通、圆通、韵达，这些快递公司的夜班重卡，每天凌晨从全国各大分拣中心出发，在城市与城市之间穿梭，把包裹按时送到下一个网点。这是中国公路物流最繁忙、时效要求最严的线路。

搭载PDS4的X5000就在这些线路上跑。

高速跟车、车道保持、巡航节油、长下坡预判——这些功能不是在测试场里演示，而是在真实的快递夜班路上被司机每天使用。从6月到10月，四个月时间里，这批车每天穿梭在京沪、京广、沈海这些主干线上，跑出来的是真实物流订单、真实司机反馈、真实路况数据。

卓驭在发布会上披露了一组数据：他们跟踪了230台量产车，累计跑了超2000万公里。这不是实验室里的仿真里程，是量产车在真实干线上一公里一公里跑出来的。实测综合节油率4.5%到7.5%，单车一年油费省2万到3万元。

还有一个细节很少被提到：随着产品体验优化和用户习惯建立，辅助驾驶使用率正在快速提升。刚装上的时候，司机可能还半信半疑；跑了几趟干线之后，高速跟车不累了、长下坡不用一直踩刹车了、AI节油算法帮着省油费了——使用率自然就上去了。技术好不好，不是发布会说的，是司机用脚投票的。

这就是量产和试点的区别。试点车停在园区里、跑在示范线路上，数据再好也是理想环境；量产车跑在真实干线上，会遇到暴雨、团雾、施工、突发事故，会遇到司机各种各样的操作习惯。只有经过这种锤炼的系统，才是真正可用的系统。

X5000只是开始。发布会同期披露，年底前后徐工汉境新能源重卡、重汽汕德卡高端重卡、一汽解放J6Pro、福田欧曼银河5、东风天龙KH智能牵引车将陆续量产下线，全部搭载PDS4。

从一辆车到一个车队，从一个品牌到六大重卡车企，商用车智驾的量产飞轮，已经转起来了。

别的公司还在讲未来，卓驭已经在送快递了。

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